Les coûts de transport augmentent suite aux frappes militaires au Moyen-Orient
Mar 07, 2026
Les coûts de transport, qui contribuent au coût total d'une installation solaire, ont augmenté de semaine en semaine-sur-sur les lignes commerciales en provenance d'Extrême-Orient à la suite des frappes militaires au Moyen-Orient, selon une analyse publiée par Xeneta.
Selon la dernière mise à jour de la société norvégienne-, le conflit au Moyen-Orient met en évidence la rapidité avec laquelle une crise régionale peut se répercuter sur les chaînes d'approvisionnement et faire grimper les taux de fret.
Le prix au comptant moyen du marché de l'Extrême-Orient à la côte ouest des États-Unis était de 2 123 $ par unité équivalente à quarante pieds (FEU) hier (5 mars), contre 1 883 $ par FEU le 26 février. Sur la route de l'Extrême-Orient à la côte est des États-Unis, le prix au comptant moyen s'élevait à 2 870 $ par FEU hier, contre 2 659 $ par FEU la semaine précédente.
Des augmentations similaires ont été enregistrées sur la route Extrême-Orient vers la Méditerranée, qui est passée de 3 335 $ par FEU la semaine dernière à 3 570 € par FEU hier, et sur la route Extrême-Orient vers l'Europe du Nord, qui est passée de 2 224 $ par FEU le 26 février à 2 338 $ par FEU le 5 mars.
En revanche, les taux au comptant moyens du marché sur la route de l'Europe du Nord vers la côte est des États-Unis sont restés relativement stables, s'établissant à 1 451 $ par FEU hier, contre 1 487 $ par FEU la semaine précédente.
Des données supplémentaires de Xeneta ont révélé que 147 porte-conteneurs se réfugient actuellement dans le golfe Persique et ne peuvent pas repartir en raison du risque de traverser une zone de conflit actif.
Peter Sand, analyste en chef de Xeneta, a déclaré que les chaînes d'approvisionnement mondiales se poursuivent même pendant la crise la plus grave, avec davantage de navires sur l'eau naviguant actuellement vers le Golfe.
"La question est de savoir vers quels ports ils seront détournés et où les conteneurs seront déchargés", a-t-il expliqué. "Les ports alternatifs ne sont pas équipés pour faire face à une augmentation soudaine des volumes arrivant dans des délais chaotiques, de sorte qu'une grave congestion est à prévoir."
Sand a ajouté que même si les augmentations les plus significatives des taux de fret se produisent sur les échanges les plus proches de l'épicentre du conflit, les premières données de Xeneta montrent que les effets d'entraînement commencent à se faire sentir bien loin de la zone de conflit, avec des taux au comptant moyens de la Chine vers le Royaume-Uni augmentant de 9 % par rapport au 26 février.
Selon l'analyse de l'agence d'information sur les prix OPIS, l'action militaire a jusqu'à présent eu un impact direct limité sur le commerce chinois de modules et de cellules solaires, mais a déjà eu un impact sur le transport par conteneurs, qui est le principal transport de produits solaires dans la région.
La dernière mise à jour de l'analyste pour PV Magazine indique qu'avec plusieurs lignes maritimes vers le Moyen-Orient déjà suspendues, des perturbations logistiques à court terme pourraient retarder les livraisons de matières premières et contribuer à la volatilité des prix.
